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7号线试乘体验：站站都有上下扶梯和公厕 |
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日期：2009-11-11 作者：李继成;冯昊 来源：东方早报 |
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有“世博列车”之称的轨道交通7号线通车在即，截至昨日，在一期工程所有28座车站中，21座已经完工，7座车站正抓紧收尾。
早报记者昨日试乘7号线列车，体验了其精彩之处:
每座车站的站厅层(付费区外)都设有公共厕所，成为名副其实的公厕；各车站出入口除设有自动上行扶梯，还增设了自动下行扶梯……
全程需运行约70分钟
上海轨道交通建设指挥部昨日表示，经过5个多月的调试，7号线已经进入到最后的试运营冲刺阶段。
7号线自今年6月起，正式开始列车及信号动车调试，目前，全线各车站正全力进行出入口和风井装修，调试控制中心、停车场、沿线车站和区间的配合。在列车方面，已经完成上线调试19列，本月底还将有2列列车完成调试。
这一系列调试将保证7号线在试运营时，就将有21列车投入运行。根据计划，7号线初期的运行间隔约为7分半钟，全程34公里约需运行1小时10分钟。
从明年3月起，随着另外21列列车陆续到沪调试，7号线的运行间隔将大大缩短。
先行开通27座车站
7号线沿途经过宝山、普陀、静安、徐汇、浦东五个行政区，线路基本呈西北－东南走向。7号线正线起于宝山区祁华路新开河的祁华路站，终于浦东新区花木路站，全长约34公里，设车站28座，均为地下车站。
根据计划，除祁华路站将在世博前开放外，其余27座车站即将于今年年底前投入试运营。
此外，从宝山祁华路站至罗店的7号线北延伸线也已进入设备安装、系统调试阶段。北延伸线全长10公里，设有顾村公园站、刘行站、潘广路站、罗南新村站(高架站)和美兰湖站(高架站)。
黄、橙、金是主色调
早报记者昨日从静安寺站搭乘正在调试的7号线列车，体验这条“世博线路”的精彩之处。
7号线以“金橙秋实”为主题概念，形成黄、橙、金的主题色彩背景基调，并在此基础之上，以抽象的艺术形式表现出来，为各车站的环境大大增加了艺术气息，体现了上海作为国际大都市的艺术品味。
整体而言，7号线车站的装修设计以平实和简洁为主，在细节和重点部位则用突出刻画来体现精致，从而达到设计和成本的有效平衡，创造出功能、人文、艺术有机结合的地下交通空间。其中，花木路站是国内首次采用站台站厅共享空间的大中庭设计的车站，建筑空间渗透交融，视野开阔。
7号线的设计还体现了人性化，比如站台与列车的高差控制更精确、与车辆间隙更合理，保障了乘客的登乘便利。
此次试乘只用了20多分钟，就从静安寺站抵达新国际博览中心附近的花木路站，一路上停靠了3座车站。
明年10月或分大小交路
据7号线项目总工朱经纬介绍，7号线客流量按每日100万人次设计，列车采用6节编组的A型车，整列车满载时约可载2500人。A型列车的大小和目前1、2号线上使用的列车相当。
不过，7号线的站台长度设计为140米，最多只能停靠6节A型编组列车，将来没有可能像1、2号线列车那样扩编至8节编组列车。
但朱经纬表示，到明年10月，7号线有望改为大小交路运行，以增加列车运行密度，运载更多的乘客。其中，小交路计划从宝山上大路站至浦东杨高南路站，小交路的最终运营间隔将达到2分钟。
“从整个(上海轨交)网络运行来看，7号线的运能应该可以满足需要。”朱经纬说。
延伸阅读
345公里:上海轨交年底跻身世界三甲
除轨交7号线外，到今年年底，上海还将有9号线二期和11号线北段一期两条轨交相继开通，上海轨道交通将形成运营总里程约345公里的网络，跻身世界三甲。
同济大学孙章教授表示，发展城市轨道交通网络，非常适应上海这样的大都市的交通需求，同时可以节省石油、土地等资源，保护环境。
孙章举例说，根据测算，解决同样的交通运量，建设公路的土地使用量为建设轨道交通的8倍。而相比公路运输，轨道交通的安全性优势也非常突出。
目前在上海轨交车站中，世纪大道站为4线换乘，将来龙阳路站也将成为4线换乘(2、7、11号线及磁浮)。
有关专家认为，将来上海轨道交通的换乘车站以2线或3线为宜，且采用通道换乘，“因为同一个车站换乘线路过多，会给客流组织带来不便。”
静安寺站步行200多米换乘2号线
作为与2号线的换乘站，7号线静安寺站的站台位于地下三层，距离地面超过20米。上方的站厅层西侧是与2号线的换乘通道，长约200米、宽约7米，通道与7号线站厅层之间开了8个门洞，以方便大客流进出。
静安寺站内部以橙色和白色为主基调，站台上“静安寺”三个大字旁边，还有用静安寺外景设计的标志，凸显艺术气息。
静安寺站将来将成为一个3线换乘的枢纽。
船厂路站大小堪比人民广场站
船厂路站是7号线中最大的一个车站，车站站厅有三四百米长，整个车站的建筑面积达到5万多平方米，相当于人民广场站。
7号线项目总工朱经纬表示，船厂路站是结合地块开发而建设的，不像其他车站基本建在道路下方，所以有条件建造得大一些。
船厂路站的站厅层中间还有一个夹层，将来可根据需要进行业态布置。车站顶部中间还采用了透光设计，昨日虽然是阴雨天，但光线仍能通过顶部的玻璃照下来，让车站内出来的人压抑感顿时消失。
花木路站站台上抬头可见大中庭
花木路站是7号线的终点站，也是国内首次采用站台站厅共享空间的大中庭设计的车站，提高了乘客在空间上的视觉感受。
走出列车，乘客只要抬头就能看到顶，这种中庭式的设计将一层的高度变为两层，让乘客感到车站空间变大了。
车站顶部还专门用灯管进行了装饰，10多支灯管被“织”成一圈，像一把撑开的伞倒挂在屋顶下。
EXPO 7号线体验
八项人性化改进: 自助补票机方便乘客花木路站首建大中庭
自助补票机:7号线是上海轨交中第一条全线引入自助补票机的线路。工作人员解释说，对于持单程票的乘客来说，如果因乘坐距离增加，需要在车站办理补票。使用自助补票机，只要将车票塞进机器，可以根据显示补足票款，不必再到服务台排队等候人工办理了。
站台间隙:站台与列车的高差及间隙控制在4厘米左右，更为合理，既保证了列车的通行安全，也保障了乘客的登乘便利。
照明:7号线的车站照明以高光效T5荧光灯和节能灯为主，节能效果明显。在满足节能的前提下，进行灯光的层次设计，冷暖有致，见光不见灯，减少直射光以避免眩光对乘客的视觉干扰。
厕所:首次在地下线路的每个车站的站厅层(付费区外)设置了公共厕所，成为名副其实的公厕。付费区内乘客在未抵达终点时，若急需使用公共厕所，可寻求地铁服务人员帮助。
自动下行扶梯:为提高车站服务水平，7号线在车站出入口原来已有自动上行扶梯的基础上，再增设了自动下行扶梯，每个车站至少一台。
无障碍电梯:对无障碍垂直电梯设计作了改进，调整了电梯位置，可由地面乘电梯直达公共区，收费区也设置了从站厅到站台的无障碍电梯。电梯采用透明井道形式，具有内部景观效果，提高了乘客在地下空间的感知能力，使电梯乘降更人性化、更感舒适。
导向标志:设计吸取以往线路的经验，组织运营方共同会审，导示更简洁、明了。
空调:全线车站公共区空调通风系统和站台隧道排风系统采用了变频风机，冷却塔、风道等设备采用低噪音设备、消音材料等降噪技术，可以取得节能、环保的效果。
列车七大亮点:
内藏门应对大客流车厢温度实时调整
7号线列车采用与1、2号线一样的A型列车，车头色带采用绿色的流线型动感设计，与绿色世博相呼应。而车体色带则采用了明亮快捷的橘红色，在白色车身的映衬下显得活力十足。
7号线的列车内部设计也处处体现出个性化和人性化的特点。
◆车厢座椅和门扶手主色调为明亮的橘红色，特殊的弯曲扶手设计使视觉感受更加宽敞；
◆每节车厢专门设置了4个绿色的老弱病残专用座椅，车内还设置了残疾车专用区域；
◆客室车门采用电动内藏门，更适应大客流拥挤；
◆乘客广播系统更加完善，客室广播可根据周围环境噪音大小自动调节音量，
◆司机可集中控制客室空调功能，适时调节客室温度；
◆客室和司机室设烟雾报警系统，司机可及时判断和反应；
◆增设视频监控系统，每节车厢布置3个360度全景摄像头，能够实时监控到车厢内的每个位置和各种情况。 |
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