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爱知启示录(九):人性化、环保化、现代化的园区交通（图） |
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日期：2005-09-05 作者：王秀宝 来源：世博网 |
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它山之石、可以攻玉。今年3月25日开幕的日本爱知世博会，无论从距离上还是时间上，都是离中国2010年上海世博会最近的一届综合类世博会。认真学习爱知世博会的经验，改进其不足之处，以给正在筹办中的上海世博会以借鉴，为此，世博网开设《爱知启示录》专栏，请已参观过爱知世博会的各界人士发表自己的看法。以下是第九篇：由上海城市交通管理局副局长王秀宝撰写的《人性化、环保化、现代化的爱知世博园区交通》。
今年4月，我随团在爱知世博会参观考察，人性化、环保化、现代化的园区交通，给我留下了深刻的印象。
一、方便的人行系统
在世博会主会场长久手会场内，修建了串联六大全球共同展区的主要人行系统——“全球环路”。该环路架设在原青少年公园的起伏丘陵地带，骨架采用钢结构，路面和栏杆采用爱知县民众捐赠的间伐木材和复合再生木材等3R（可降解、再利用、再循环）建材，设计巧妙与现实的自然地形地貌融合，既便于拆除和恢复原貌，又充分利用资源。该环路是主会场内的主要步行通道，全长2.6公里，平均路幅21米，最大地面高度达14米，充分考虑无障碍设计，最大坡度仅为5%。在环路中间狭窄地带，还修建了一条连接通道，使环路成8字型，便于游客穿行，减少去有关展区的步行距离。环路中间部分为观光电动列车、人力TAXI和紧急救护车辆专用道，两侧为人行道和活动区，部分区域设有凉棚和座凳，供游客小憩。该环路联通主要入口和展区，游客通过环路出入园区，进出展区，配备会场导游地图和明显的标志导向，可以合理安排行程。在环路上步行，举目远望，近处是造型各异、色彩鲜艳的各式展馆建筑，远处是层峦叠翠的丘陵，令人心旷神怡。
二、舒适的代步系统
整个园区面积达173公顷，有六大全球共同展区、二大企业展区，还有日本展区和文化娱乐区，还有一个直线距离达1.5公里的濑户分会场。全球环路又是高架路，去各展馆要上上下下，全靠步行是难以快乐的，老人、儿童更是力不从心。主办方在园区内建设了舒适的代步系统。首是在入口区和展区上下环道使用电梯和手扶自动电梯；在西入口的环路中央连接通道上，设置二部电梯和三部手扶自动电梯，供游客上下用餐，就在团体停车场到入口处，也设置了平行手扶自动电梯。这些电梯方便了游客上下，节省游客的体力，增加了游客的舒适感。
其次是在环道上设置了环路电车（Global Tram）每列车有3节车厢，采用低地板设计，方便残疾人、老人和小孩乘坐。共设置4个站，分南北和东西二段行驶。行驶速度不快，车前有志愿者手挥小旗，吆喝开道，让游客避开以确保安全。游客乘坐既可歇脚代步，还能一览展馆风光，体验“周游世界”的乐趣。在环道上还设置4个人力“TAXI”站（人力三轮车），大小差不多而形态、色彩不同的人力“TAXI”行进在环道上，让游客安宁地观光，组成了环道上的风景线。
还有观光型的移动工具——空中缆车，设有“森林爷爷缆车”和“森林小子缆车”两条，一条连接主会场南北展馆区，从主入口北门到最南端的欧洲展区，十来分钟即可到达，让乘客有机会从空中俯瞰展馆的热闹景象，享受移步换景的乐趣。另一条穿梭在长久手主会场和濑户分会场之间，将隔水相望的两地连成一线，兼有代步、交通的双重功能。缆车空中移动，让整个展区增添了动感。
三、环保的交通系统
园区交通十分注重环保，除了前述使用电力和人力为动力的代步系统外，还展示了现代化的环保交通系统。一是使用压缩天然气（CNG）为动力的无人驾驶中枢交通系统（IMTS），依托尖端的IT技术，3辆巴士在电子系统控制下自动排成一列行驶。该车行驶在连接主要出入口和世博会圆顶活动大地馆，使用专用道，道路中央在每隔一米左右嵌一个电子装置，引导列车行进。车辆外观流线型，中间绿色，上下白色，给人以时代感。车辆低地板，与站台平，靠站时缝隙小于10厘米，便于游客上下。车上设有15只座位，使用移门，车厢比较宽敞。虽无人驾驶，设有驾驶座位，便于车辆在人工驾驶时车辆单独行进。车站内铺设盲道，设置屏蔽门，并用色彩区别，很有现代气息。坐在车上，行进平稳，起步、停站都没什么惯性感觉，很是舒适。二是使用燃料电池巴士。车辆外型与普通巴士差不多，只是车顶高些，内设高压氢气舱；后部配备马达、以氢为燃料的燃料电池和充电电池（镍氢电池）。该车为低地板，停站时车身会略下降，使地板与上街沿差不多高，轮椅车可直接上下。车辆以电池的动力驱动马达行驶，不会排放有害物质，排出的仅仅是水。该车辆不仅排放环保，而且有突出的静音性能，除了车轮与地面磨擦声外，没有普通电车的起动声。该车行驶在长久手主会场和濑户分会场之间，使用一段高速公路和普通道路，最高车速达每小时80公里。
四、专用的物流系统
爱知世博会预计1500万人次，最高日达22万，游客所需的饮料、食物全由园内提供。园区设有70余家餐厅，快餐、风味餐都有，还有许多卖纪念品、土特产商品的店摊，物品和垃圾的运输量可想而知是很大的。但我在三天的参观考察中偶尔看见货用车，令人称奇。原来园区内设计了专用的物流通道，主要的车行系统和运输线路均设在“全球环路”之下，另外离环路较远的展区设置少量专用车行道。这些车行道与人行道严格分离，没有人车混行现象。同时，货物运输尽量利用闭馆时间操作，这就使游客除了在环路上能偶见远处车行道上有少量车行驶外，就看不到汽车了。这样设计和运作既保证了物流正常，又给人以自然、安静的感觉。
园区内的交通体现了爱知世博会的主题“自然的睿知”和两个副主题“人生的技巧和智慧”、“循环型社会”，我认为，对中国2010年上海世博会有以下启示：
设计交通系统要人车分离。
2010上海年世博会日均游客预测达40万，为确保游客货流畅通，可借鉴爱知世博会的经验，设计人车分道，不发生冲突，并实行货物在闭馆时间运输；使人、货各得所，体现以人为本。
建设园区交通要步行系统与代步系统相结合。
2010年上海世博会场馆用地是爱知世博会的3倍，也像爱知世博会一样分两个场馆，且中间隔着黄浦江。园区交通从人性化角度考虑，要建设步行系统与代步系统相结合的交通系统，既加快人流移动，又节省游客体力，增加游客的快乐感。代步系统可形式多样，人力的、电动的、地面的、地下的均可考虑。根据两园区隔江而设的特点，如能设置缆车系统，既可代步，又可观景，也许能成为世博会的一大亮点。
2010年上海世博会主题是“城市，让生活更美好”，园区交通系统应使用环保型交通工具，以体现主题。除了使用电力的，人力的传统交通工具外，还可使用新颖交通工具，比如燃料电池车、混合动力车等。在车型设计上，要有未来的动感，在体现环保主题同时，展示未来交通的发展方向，使园区交通系统本身就是一种展览。 |
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