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苏州河桥梁之最
第一座“洋桥”——外白渡桥
最初，为适应两岸频繁的商务活动，英商威尔斯等20人（多属洋行经理或鸦片巨贩），投资银洋1.2万元，于1856年在靠近外摆渡处建造木桥，以“威尔斯”为桥名。桥长137.25米、宽7.015米，中跨设活动桥面，船只驶过时吊起。华人过桥须缴纳“过桥税”，每次1枚铜板，车马加倍，外侨的车辆、仆役则免费。
为抗争这种歧视行为，粤人詹若愚在源远街（又名盆汤弄，今山西南路）谦顺安茶叶庄码头设义渡，免费接送华人过往两岸。因无需付钱，大家逐渐称之为“白渡”。1873年，在威尔斯桥近侧另造宽11.29米的木质浮桥，过桥者均免收税，因毗邻外滩公园，名“公园桥”。从此过桥也不用付钱，遂称之为“外白渡桥”。
今天人们看到的外白渡桥，由新加坡豪沃思·厄斯金公司以1.7万英镑中标，并由英国建筑公司制造钢件。1906年8月，钢桥打下第一根桩，并于1907年竣工。解放后，外白渡桥于1965、1978、1985、1991、1992、1999年均进行多次动工大修并油漆钢桁架。如今，101岁的外白渡桥迎来了“移桥入厂”的百年修缮工程，其2009年恢复到原位后，将再“服役”50年。
市区最大的闸桥——吴淞路闸桥
改革开放后，外白渡桥南北交通日趋紧张，日车流量达到27000辆次。为缓解交通矛盾，专家们在充分考虑水利、防洪的需要以及发挥交通功能，最终在1991年4月30日建成吴淞路闸桥，历时两年零一个半月。
吴淞路闸桥全长838.26米，为双向4车道，由桥和闸共同组成，跨越苏州河口的主桥为142.67米，是市区最大的闸桥，造型雄伟、气派。黄浦江遇特大潮位时，该桥确保了苏州河两岸80多公里人民的生命财产安全。
最宽的苏州河桥——成都路桥
作为南北高架横跨苏州河的桥——成都路桥，其最大特点就是宽。它全长568.2米、宽达55.5米，其中车行道为49.5米，两边各有3米宽的人行道。“它比徐浦大桥还要宽。”据建造施工人员介绍，黄浦江上的徐浦大桥桥宽为35.95米，而成都路桥的宽度比它还宽出20米左右。
一位河道部门负责人告诉记者，苏州河为市区重要的船舶通道，对桥的高度，尤其是桥下净空高度有一定的要求，今天的苏州河桥梁，其桥梁底标高最低要在6米以上，才能保证无论潮水或涨或落均能畅通无阻。
桥面板最薄的桥——昌化路桥
昌化路桥是苏州河上第一座钢筋混凝土中承式肋拱桥，南接昌化路，北连潘家湾路。这座由上海市城市建筑设计研究院设计、上海市政工程公司施工的桥，于1974年建成通车。虽然桥仅长48.98米，但最大特点就是薄。
昌化路桥由于桥址的特定条件，必须严格控制桥梁建筑高度作为选定桥型的重要依据。因此，净跨46米的中承式肋拱桥，从梁底至车行道面的建筑高度仅为50厘米，使它成为苏州河上一座最“薄”的桥。此外，该桥当时竣工后也破了先例，显现了造桥设计、施工技术之精良。
磨难最多的桥——中山西路三号桥
中山西路三号桥南接中山西路，北连中山北路，上方有内环高架，是一座钢筋混凝土桥。“1937年‘八·一三’时被日本飞机炸毁，随后1946年重建完工后开放通行。1949年解放前夕，中山西路三号桥再次受到国民党的狂轰烂炸，并直接摧毁东桥3座桥孔及西桥4座桥孔，同年6月才被修复。”市政部门的老专家为记者讲述这座桥的遭遇。
随着内环高架的建成，目前的中山西路三号桥已不单是一座桥，而是同步建造了三座既并行又各自独立的桥，中间一座为内环线高架路桥。三座中山西路三号桥，也以其构思独特，成为苏州河、内环高架路上的重要桥梁。
首座进驻大学的桥——校园桥
苏州河潺潺东流，一路蜿蜒曲折，第一个“大转弯”就直接弯进了校园。作为当时赫赫有名的圣约翰大学，现今的华东政法大学，为连接苏州河两岸的校园，便于师生往来，建起了这座校园桥。今天，学校内还有段被称为“学堂湾”的苏州河，而河上就是这座令学校和历届校友都难忘的校园桥。
最早用科研成果的桥——武宁路桥
在武宁路沿线建桥，是为缓解50年代后期苏州河此段的摆渡困境。位于市区西部的武宁路桥，1956年6月竣工通车，全长84.60米，1966年再次施工拓宽桥面，双曲拱桥的形式很美观。
据悉，武宁路桥作为悬臂梁桥，施工时采用同济大学桥梁与隧道专业设计的扇形支架并一举成功，也成为上海最早在桥梁建设上采用高校科研成果之一的桥梁。今天，武宁路桥贯通普陀区南北要道，是外省和郊县进入市区的交通要道之一。
市区桥孔最多的桥——江宁路桥
北连光复西路通光新路，南接江宁路的江宁路桥，是市区桥孔最多的一座桥。专家介绍，江宁路桥全长321米、宽19米，桥孔非常多，正桥段有3个桥孔，而其长引桥更是由众多桥孔组成，整座桥共有桥孔25个。江宁路桥于1969年建成后，成为苏州河上重要桥梁之一。 |
