细数二号航站楼几个“第一”

   第一个一体化交通中心、第一个实现同层混流、第一个“人包对应行李系统”……在昨天举行的市府例行新闻发布会上，记者获悉将于明天启用的浦东国际机场二号航站楼（T2）中不但大大增加了上海的客运能力，而且还实现了不少硬件上的“第一”。
    
“一体化”交通中心
    
    浦东机场同步启动国内民航首个“一体化机场交通中心”，它将所有到达社会车辆的车道边移至交通中心的停车库内，并以轨道交通车站为核心，结合东西两侧停车楼，将轨道交通、机场巴士、长途汽车、出租车等各式交通工具进行有序的分布与排列。今后，旅客可在交通中心内通过电梯、自动步道等设施在5-10分钟内找到适合的交通换乘方式。
    
    通过竖向交通和“三纵三横”布局的廊道，交通中心与航站楼6米到达层实现了便捷连通，这种布局将原有的4个车道边扩展为13个，大大缓解了陆侧交通压力。另外，航站楼旅客行李提取也从通常的0米层移到了6米层，因此，到达旅客不用上下楼层就可平缓地进入交通中心。
    
国内出发到达同层混流
    
    二号航站楼采用“三层式结构”设计，国内航班旅客出发与到达在国内大型枢纽机场中首家实现了同层混流，方便旅客中转。航站楼内设立了约4000平方米的国际、国内中转大厅，配有40个中转值机柜台，为旅客转机提供集中式服务。
    
    航站楼的中转设施集中，换层少，国际转国际设置在长廊8.4米层，国际、国内中转设置在6米层，国内转国内设置在4.2米层。经实测表明，无行李旅客国际转国内、国内转国际的中转最短衔接时间分别为51分钟和49分钟，国际转国际和国内转国内分别为29分钟和18分钟，优于IATA设定的准则。
    
“人包对应”行李系统
    
    通过行李系统的研究，首次在我国机场行李安检系统中实现了旅客与托运行李的人包对应，如果出现意外危机，通过“人包对应”，可以迅速提取到旅客及行李的相关信息，快速处理问题。
    
全方位节能公共建筑
    
    浦东机场二号航站楼是国内首个进行了全方位的节能研究与运用的大型公共建筑物。
    
    其中，利用计算机仿真模拟技术并结合国内外先进节能技术和材料，在二号航站楼中采用了屋顶天窗自然采光、维护结构玻璃幕墙的分区域选配、内外遮阳、自然通风、分层空调等节能方案，在确保光照度和舒适度的前提下精简能耗。
    
    在集中供冷供热的能源中心采用了两个11600立方米的蓄冷水罐，在夜间蓄冷，日间供冷，起到电力移峰填谷的作用，大量节约运行费用。利用机场32公里长的围场河，将雨水回收处理后用于航站楼卫生冲洗、景观水池补水、绿化浇洒以及能源中心冷却水补充等，合理利用再生资源，节约水资源。
    
    通过一系列节能措施，与《上海市公共建筑节能标准》相比，二号航站楼年可节约电2300万度，自来水250万吨。同时电力移峰填谷、水资源再生利用，具有良好的社会效益和典范作用。