昨天起，国内最新的“子弹头”列车开始投入即将到来的春运，奔驰在沪宁杭“金三角”，广大旅客乘坐这种列车将更加舒适、便捷。虽然目前最高运行时速可达200至250公里的“子弹头”列车尚未提速，仍将像普通快车一样控制在160公里以内，但到4月份，它的“高速”性能就将在铁道上大显身手。
    
    用“提速”两字来概括2007年中国铁路的发展也许再准确不过：铁路第六次大提速将于4月正式实施，有的铁路干线火车时速将达250公里；铁路基建投资将达到2560亿元，比上一年足足多出1000亿元；计划铁路新线铺轨2099公里、复线铺轨2347公里，也分别比去年多出1000公里……
    
铁路迎来新发展期
    
    “铁路确实迎来了新发展时期。与往年相比，去年铁路建设就已经够快的了，没想到今年的建设计划又有一个跨越。要不了几年，我国铁路将会出现一个新面貌，目前运力紧张的情况也将会基本得到缓解了。”一位在铁路干了二十多年的职工这样说。
    
    日前，铁道部部长刘志军在2007年全国铁路工作会议上宣布，准备了多年的铁路第六次大提速，将于4月18日正式实施。京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线，将实施200公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。其中时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，时速200公里及以上提速线路6003公里。同时，将使中国铁路客运能力增加18%，货运能力预计增加12%。铁路方面将借此次提速向社会推出速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品，着力构建客运产品板块。之前，我国铁路已经进行了5次大面积提速，旅客列车最高运行时速已达到160公里。
    
    火车的速度越开越快，铁路建设的投入也是历史上所罕见。今年全国铁路安排的开工项目达70项，固定资产投资总规模将达到3320亿元，其中基本建设2560亿元，更新改造160亿元，机车车辆购置600亿元。
    
    铁道部同时表示，今年将确保初期运营时速达300公里的京沪高速铁路开工建设，并在2010年基本建成。
    
    在火车提速、铁路建设提速的2007年，人们将享受到更多铁路带来的方便和舒适。2007年预计发送旅客将达13.65亿人次，同比增加1亿人次。
    
    “2007年铁路将提供一系列适应社会需求的运输新产品。在环渤海、长三角、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间，将大量开行城际快速客车，实现公交化运输。”刘志军说。
    
国产动车组首次投运
    
    这次提速最大的亮点是，将首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的具有世界先进水平的国产化动车组，即所谓“子弹头”，其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前5次。到年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运行，覆盖全国17个省、直辖市。
    
    铁路部门以开行时速200公里动车组为龙头，统筹速度、密度、重量三大要素，在提高列车运行速度的同时，努力压缩列车追踪间隔时分，提速干线动车组列车追踪间隔5分钟，其他干线客车6分钟、货车7分钟，进一步增加了干线行车密度。
    
    有关人士介绍，为适应大城市群内高密度客流的需求，在以北京、天津为中心的环渤海，以上海为中心的长三角，以广州、深圳为中心的珠三角三大城市群以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，铁道部将大量组织开行高密度的城际快速客车。并且，城际快速客车也将首次采用具有世界先进水平的国产化动车组。
    
    新运行图实施以后，城际快速客车计划安排416列，其中环渤海地区安排动车组列车62列，长三角108列，珠三角224列，中原城市群8列，西北城市群8列，东北城市群6列。
    
    此外，对车站服务设施也将进行建设和改善，更加体现以人为本的要求。铁路部门对60个较大客站实施了高站台改造，方便旅客乘坐高速列车。在深圳站、上海南站的建设中与城市规划和公共交通紧密衔接，把地铁、轻轨、公交、出租车引入车站，实现“零换乘”，方便人们出行。
    
    这次提速十分重视影响人民群众生命财产安全的道口问题，在铁路建设发展资金十分紧张的情况下，仍然拿出相当的资金用于平交道口立交改造和沿线防护栅栏等设施建设。目前，时速160公里及以上的提速线路基本实现了道口立交化、沿线全封闭。
    
    专家认为，第六次大面积提速，决策是慎重的，程序是科学的，依据是充分的，准备是全面的，安全是有保障的，中国铁路已经具备了实施第六次大面积提速的技术条件。
    
会不会分流公路运输
    
    “子弹头”列车投入后，可能会对公路运输造成一定影响。但业内人士表示，虽然火车提速会对公路运输造成一定的影响，但确切地说，公路运输与铁路运输是友好的伙伴关系，两者是互补的。目前，运输市场是铁路、公路和民航“三分天下”。根据路程来划分，800公里以上出行旅客由民航来输送，400至1000公里的路程由铁路完成，300至500公里范围内则由公路运输来承担。这样来看，中短途客流也就成为公路运输的主要客流。虽然与铁路平行的公路班线会受到一些影响，但不可能被铁路完全取代。以长三角铁路为例，长三角地区共有16个主要城市，随着这一地区经济的迅速发展，市民出行需求也会根据路程不同呈现出多样化。尤其是公路运输，只要高速公路通车，公路班线就会及时开通。所以说，铁路、公路和民航只能是一种互补关系。
    
    而且火车提速后不可能每个站点都停靠，只会针对一些客流比较大的站点停靠。那么沿途未停站点就成了“盲点”，这时候就需要公路运输来“补充”。例如：上海至南京有可能实行“一站式”，沿途经过的丹阳、昆山等一些站点都不会停靠，这些“盲点”就成为公路运输的重点。
    
完善铁路网区域布局
    
    在铁路建设方面，目前，发达完善的铁路网建设已经全面展开，我国铁路营业总里程已达7.66万公里。数据显示，2006年我国铁路建设完成投资1553亿元，同比增长76%，完成新线铺轨1040公里、复线铺轨997公里，投产新线1605公里、复线705公里、电气化铁路3960公里。
    
    几年来，前所未有的大规模铁路建设从南到北、由东至西全面展开，几代中国铁路人梦寐以求的愿望付诸实践。到2010年，我国发达完善的铁路网将初具规模。
    
    ——快速客运网络将初步建成。经过几年建设，京哈、京广、京沪、胶济、陇海线东段、东南沿海等几大客运专线将全线贯通，形成由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网，给老百姓提供具有世界先进水平的安全、经济、快捷的客运服务。
    
    ——大能力货运通道网络将基本形成。在建设客运专线的同时，对京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆等既有干线进行电气化改造，使之成为以货运为主的大能力通道；新建的包头—西安、太原—中卫（银川）、向塘—湄州湾、上海—成都等重要干线将建成投用；完成大秦线集疏运系统等一批既有线扩能改造项目。届时，我国各大区域之间大能力货运通道网络基本形成，主要货运通道实现5000吨以上重载运输。南北通道的过江运输能力将增长70%，进出关通道运输能力将增长1倍，西南通道运输能力将增长1倍，西北通道运输能力将增长1.5倍，煤运通道运输能力将达到20亿吨，双层集装箱运输网总规模将达到1万公里以上，各区域之间货运将实现大出大入，长期困扰我们的铁路“瓶颈”状况将大大缓解。
    
    ——铁路网区域布局将发生重大变化。京广线以东的东部铁路，以全面实现电气化、主要通道实现客货分线运输为主要标志，率先基本实现现代化。中、西部的路网规模将大幅度增长，分别增长25%和27%，为中、西部地区经济快速发展提供不可或缺的基础性保证。
    
    在这样一个基础上，再经过10年左右的奋斗，一个发达完善的铁路网将呈现在世人面前。